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    作者:正辰网栏最后发布于:2019-07-10 08:43阅读数:

    你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险局面吗?记者6月11日得悉,为提升大桥护栏平安性能,武汉对行将装置在青山长江大桥上的护栏停止了实车撞击实验。

      这是全省第二座、武汉首座长江大桥停止护栏实车撞击实验。去年5月,石首长江大桥曾悄然停止相似实验。


      由武汉市交投集团投资建立的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道,为提升平安通行程度,该桥将装置防护等级为六级(SS级,最高等级为八级)的梁柱式钢护栏。

      据引见,大桥两侧位于伸缩缝处的护栏跨径达3.04米(全桥有8处),是大桥防护才能最单薄的中央,固然护栏设计防护等级为SS级,但实践抗撞击才能并不知晓。2018年重庆公交车坠江悲剧发作后,武汉青山长江大桥建立有限公司决议对大桥伸缩缝护栏停止实车撞击实验。

      撞击实验前,第三方实验单位——北京华路安交通科技有限公司依据模仿实验数据,提出优化护栏设计,包括将护栏高度从1.57米进步到1.66米;将方管横梁改为矩形横梁,以改善横梁受力等。

      据透露,今年4月初,青山长江大桥项目部在北京某专业检测场地,模仿高速公路行驶条件,组织了轿车、大客车和大货车3场测试。

      测试时,只见1辆1.5吨的小轿车、1辆18吨的大客车和1辆载重33吨的大货车,分别从一条陡坡上高速爬升下来(无人驾驶),以20度角度撞向桥侧近50米长的护栏,撞击时速度分别到达100公里/小时、80公里/小时和60公里/小时。

      令人惊奇的是,3辆车均未发作侧翻,车体未呈现严重毁坏,车辆仿佛被一股宏大的力气一下子“拽”回到正常的行驶方向,护栏也未呈现断裂等较大伤害。

      据引见,护栏设计既要确保有较强的刚度,抵御重载车冲击,还需求有足够的韧性,遭到撞击后可以适度变形,吸收撞击能量,对车辆、司乘人员构成有效维护,同时具备较好的导向功用,防止二次事故的发作。“依据相关规范,大货车货厢底板最大高度为1.57米,护栏高度增加9厘米,可有效降低货厢坠江的概率;改动横梁截面外形,则能够有效加强护栏韧性。”北京华路安交通科技公司总经理闫书明剖析。“实验到达了预期目的,护栏防护性能契合国度平安规范。”中铁大桥院青山长江大桥设计代表胡辉跃表示,这为青山长江大桥通车后平安运营提供了有力保证,也为后续桥梁防撞护栏设计提供重要的根据,对全国在建长江大桥护栏设计施工具有重要意义。

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